НАЗВАНИЕ:AC90-97(VNAV)

ТЕМА:(VNAV) for Instrument Approach

1. ЦЕЛЬ.

В этом документе содержаться указания по оперативному использованию оборудования барометрической вертикальной навигации (VNAV) для выполнения 14 Свода Федеральных законов (14 CFR) части 97 зональной навигации (RNAV), процедуры захода на посадку по приборам, опубликованной с помощью VNAV абсолютной высоты принятия решения (DA). В этом документе указаны типы оборудования, которые Федеральная Авиационная администрация (FAA) определило как приемлемое, для барометрического VNAV захода на посадку.

2. СВЯЗАННЫЕ НАЗВАНИЯ 14, СВОД ФЕДЕРАЛЬНЫХ ЗАКОНОВ ЧАСТИ (14 CFR).

• Часть 91, Общие правила эксплуатации и полёта, разделы 91.175 и 91.205.


• Часть 97, Стандартные схемы заходов на посадку по приборам.


• Часть 121, Сертификация и операции: ***Внутренние, ***(Flag) и Дополнительные авиаперевозчики и коммерческие операторы крупных воздушных судов, раздел 121.567.


• Часть 125, Сертификация и операции: Самолёты имеющие вместимость от 20 пассажиров или более, или максимальную полезную нагрузку 6000 фунтов или более.


• Часть 129, Операции: Иностранные авиаперевозчики и иностранные операторы Соединённых Штатов - зарегистрированных воздушных судов, участвующих в общей перевозке.


• Часть 135, Авиационные такси и коммерческие операторы, раздел 135.165.

3. СВЯЗАННЫЕ ПУБЛИКАЦИИ.

• Консультативные циркуляры (AC).


• AC 20-129, Утверждение лётной годности вертикальных навигационных систем (VNAV) для использования в Соединённых Штатах NAS и Аляске.


• AC 20-130, Утверждение лётной годности по навигации или управлению полётом системы, объединяющие несколько навигационных датчиков, последняя редакция.


• AC 20-138, Утверждение лётной годности навигационного оборудования глобальной системы позиционирования (GPS) для использования в качестве дополнительной навигационной системы VFR и IFR, последнее издание.


• AC 120-29, Критерий для утверждения минимального количества посадочных мест категории I и категории II для операторов FAR 121.


• Правила Федерального авиационного агентства(FAA).


• Правил FAA 8400.10, Справочник инспектора по воздушным перевозкам.


• Правила FAA 8700.1, Справочник инспектора по авиационной безопасности.

4. ОПРЕДЕЛЕНИЯ.

• Зональной навигации (RNAV). Это метод, который позволяет осуществлять навигацию по любому желаемому маршруту полёта в пределах охвата соответствующих навигационных средств или в пределах возможностей автономных средств или комбинаций этих методов.


• Барометрическая вертикальная навигация (VNAV). Функция определённого оборудования RNAV, которое представляет вычисленное вертикальное наведение к пилот-сигналу, относящееся к указанному вертикальному пути. Вычисленное вертикальное руководство основано на барометрической высоте и обычно вычисляется как геометрический путь между двумя путевыми точками или угол, основанный на одной путевой точке.



ЗАМЕТКА: Система увеличения GPS, известная как Wide Area System (WAAS), также будет обладать возможностями VNAV и может выполнять маневрирование боковой линии (LNAV)/VNAV, однако в этом документе рассматриваются только барометрические VNAV



• Высота решения (DA). При подходе с вертикальным наведением DA является заданной высотой среднего уровня моря, на которой должен быть запущен пропущенный подход, если необходимые визуальные ссылки для продолжения подхода не были установлены.


• Боковая навигация (LNAV). Функция оборудования RNAV, которая вычисляет, отображает и обеспечивает боковое наведение к профилю или пути.


• Требуемая производительность навигации(LNAV). Утверждение навигационной характеристики, необходимой для работы в определённом воздушном пространстве.


• Уровень или тип RNP(RNP-X). Значение в морских милях (NM) от предполагаемого горизонтального положения, в пределах которого воздушное судно будет составлять не менее 95 процентов от общего времени полёта.

5. ЗАДНИЙ ПЛАН.

Контролируемый полёт на рельеф (CFIT) является основной причиной авиационных происшествий на этапе захода на посадку. Инструментальные подходы без вертикального наведения особенно подвержены CFIT. На различных форумах, в том числе саммит Соединённых Штатов по вопросам безопасности на транспорте и инициатива администрации FAA по безопасному небу, рекомендовали, чтобы везде, где это возможно, были представлены вертикальные рекомендации по всем инструментальным подходам. Своевременное и экономически эффективное решение состоит в том, чтобы использовать правило полёта по приборам (IFR), утверждённое барометрическим VNAV для определённых самолётов, для выполнения управляемых, стабилизированных траекторий спуска при процедурах захода на посадку, которые, в противном случае, не имеют вертикального руководства. Чтобы поддержать эти инициативы, FAA опубликует часть 97,то есть публичные процедуры подбора инструментов RNAV (IAP), которые обеспечивают операции VNAV на высоте принятия решений.

6. ПРИМЕНИМОСТЬ.

• Руководящие указания, содержащиеся в настоящем документе, применяются ко всем операторам, проводящим операции согласно частям 91, 121, 125, 129 и 135 в рамках Национальной системы воздушного пространства Соединённых Штатов и Аляски.


• Использование барометрической VNAV, как описано в этом документе, относится к IAP часть 97 RNAV, которые публикуются с отдельными минимумами, идентифицированными для оборудования VNAV, и показаны на IAP как DA. Для удобства ссылок эти подходы будут упоминаться как подходы VNAV в этом документе.

7. ДОПУСК САМОЛЁТА И ПРОЦЕСС УТВЕРЖДЕНИЯ.

• Возможности RNAV. Операции с подходом VNAV к опубликованному DA будут проводиться в рамках процедуры захода на посадку в рамках RNAV, и поэтому оборудование VNAV должно быть частью интегрированной системы RNAV, Aодобренной для операций по подходу к IFR. Подходящие воздушные суда – это летательные аппараты с воздушным движением (AFM) или AFM Supplement, в которых чётко указано, что система RNAV одобрена для операций в соответствии с пунктами 7a(1), 7a(2), или 7a(3).


• Спутниковая система навигации (GPS) Навигационное оборудование класс A1, утверждённое в соответствии с AC 20-138.


• Мультисенсорная навигационная система или система управления полётом (FMS), включающая датчик GPS класса B1, B3 или C3, одобренный в соответствии с AC 20-130. Для конкретного подхода GPS должен быть активным компонентом навигационного решения самолёта.


• Система RNP, утверждённая для RNP 0,3 NM операций или меньше. Любые ограничения или конкретные требования, необходимые для поддержания RNP 0.3, должны соблюдаться. Если в процедуре не указано иное, использование систем RNP требует, чтобы GPS или DME/DME были активным компонентом навигационного решения самолёта. Если RNP .3, основанный на DME/DME, не разрешён, будет указано в процедуре.


• Барометрическая способность VNAV. Приемлемыми самолётами являются те, у которых есть AFM или AFM Supplement, в которых явно указано, что система VNAV одобрена для операций захода на посадку в соответствии с AC 20-129. Кроме того, для того, чтобы система VNAV была одобрена для операций захода на посадку под AC 20-129, она должна иметь индикатор вертикального отклонения (VDI). Поскольку значения масштабирования/чувствительности VDI широко варьируются, подходящие воздушные суда также должны быть оснащены и оперативно использоваться либо директором полёта, либо автопилотом, способным следовать вертикальному пути. Отклонение пилота +100/-50 футов считается приемлемым для соответствия изображённому пути VNAV.


• Требования к базе данных. Система RNAV должна включать в себя предоставленную производителем электронную базу данных, которая содержит путевые точки и связанные с ними информацию VNAV, то есть высоту и вертикальные углы, для процедуры, которая должна выполняться. Информация пилота/экипажа, т.е. высоты и вертикальные углы, для процедуры, которая должна выполняться. Если необходима ручная регулировка сохранённой информации о высоте, например, регулировки температуры холода, экипаж должен внести соответствующие корректировки в высоту процедуры и вернуться к использованию минимальной высоты спуска (MDA) LNAV с температурой.


• Часть 91 Утверждение Оператора/Самолёта. В части 91 операторам следует пересмотреть свои AFM или AFM Supplement для установки отображения права на навигационную систему, как подробно описано в пунктах 7a, 7b и 7c. Как только оператор установит приемлемость системы, оператор должен предпринять шаги для обеспечения того, чтобы операции подхода барометрического VNAV проводились в соответствии с указаниями в пунктах 8 и 9. После того как эти действия будут завершены, оператор может начать выполнять операции подхода барометрического VNAV к опубликованному DA, как показано в части 97 RNAV IAP, которые публикуются с отдельными минимума, идентифицированными для оборудования VNAV. Письмо о разрешении (LOA) не требуется, когда право на участие основывается на AFM и положениях настоящего AC. См. пункт 7f для действий, которые необходимо предпринять, если оператор не может определить приемлемость подхода VNAV от AFM или AFM Supplement.


• Утверждение воздушного судна/коммерческого оператора. Части 121, 125, 129 или 135 операторы должны представлять следующую документацию в районный офис сертификационного холдинга (CHDO): части AFM или AFM Supplement которые подтверждают утверждение лётной годности RNAV/VNAV для операций захода на посадку в соответствии с пунктами 7a, 7b и 7c и разделы руководств по обучению ,и операциям, которые отражают операционную политику пунктов 8 и 9. После того, как оператор рассматривает сведения, содержащиеся в этих пунктах для удовлетворения CHDO, оператор может начать использовать этот , барометрическое VNAV оборудование для полёта на DA LNAV/VNAV, опубликованное в IAP. См. параграф 7f для руководства по действиям, которые необходимо предпринять, если оператор не может определить права на участие в AFM или AFM Supplement.


• Приемлемость не на основе AFM или AFM Supplement (Специальное одобрение).


• Оператор может оказаться не в состоянии определить приемлемость подхода VNAV от AFM или AFM Supplement. В этом случае, часть 91 оператор должен запросить местную FSDO оценить оборудование на соответствия требованиям VNAV, в то время как оператор части 121, 125, 129 или 135 оператор должен запросить CHDO провести оценку приемлемости. Оператор должен предоставить FSDO или CHDO с кодом, моделью и номером системыRNAV/VNAV, любые доказательства утверждения IFR RNAV/VNAV и соответствующую информацию из процедур эксплуатации экипажа. Если FSDO или CHDO не могут определить приемлемость оборудования, они должны отправить запрос и вспомогательные данные через соответствующий региональный отдел по стандартам полётов FAA в соответствующую группу оценки воздушных судов (AEG). AEG проверит, что самолёт и система RNAV соответствуют критериям VNAV, и что системы может безопасно летать по указанным вертикальным путям VNAV, связанным с процедурами захода на посадку с использованием DA, а не MDA. AEG предоставит письменную документацию для проверки соответствия этого оборудования.


• Для операторов Часть 91, если FAA определит, что навигационное оборудование имеет право на операцию захода на посадку по приборам барометрического VNAV, для опубликованного DA, FSDO предоставит документацию, подтверждающую, что авиационное оборудование одобрено для этих операций VNAV.


• Для операторов части 121, 125, 129 и 135, FAA попытается установить право на участие в системе и обеспечить, чтобы руководства, по обучению и операциям оператора, отражали операционную политику пунктов 8 и 9. Как только эти шаги будут успешно завершены, оператор может начать использовать оборудование VNAV для полётов на LNAV/VNAV DA, опубликованные в IAP.

8. ОПЕРАЦИОННЫЕ ПРОЦЕДУРЫ VNAV (ОБЩИЕ).

Для заходов на посадку по барометрическому VNAV, лётный экипаж должен быть знаком с приведёнными ниже рабочими процедурами.

• Действия в DA. Ожидается, что пилот/экипаж будут летать на воздушном судне вдоль опубликованного вертикального пути и выполнять процедуру захода на посадку при достижении DA, если указанные ссылки, указанные в части 91.175 для продолжения подхода ,не присутствуют.


• Ограничение температуры. Из-за выраженного влияния нестандартной температуры на барометрические операции VNAV, подходы VNAV будут содержать ограничение температуры, ниже которого использование VNAV DA не одобрено. Если температура в данный день ниже, чем ограничение температуры VNAV, то пилот/экипаж могут продолжать использовать барометрические VNAV функции, но только для опубликованного LNAV MDA. Ограничение температуры будет показано как примечание к IAP.


• Выбор режима пути VNAV. Экипажи должны быть осведомлены о выборе соответствующего вертикального режима(ов), который управляет вертикальной навигацией через опубликованный вертикальный путь. Другие вертикальные режимы, такие как вертикальная скорость, не применимы к барометрическим операциям подхода VNAV.


• Ограничение настройки удалённого альтиметра. Использование барометрического VNAV DA не разрешено с помощью настройки удалённого высотомера. Требуется установка высотомера для посадочного аэропорта. Где показан небольшой минимум альтиметра, можно использовать функцию VNAV, но только для опубликованного MDA.

9. ПИЛОТНЫЕ ЗНАНИЯ.

• Составлять карту. Диаграмму авиационного заход на посадку по приборам, которая будет объявлять процедуры LNAV/VNAV, включая, но не ограничиваясь этим, ограничения температуры и высоты альтиметра для барометрических операций VNAV.


• Нестандартный температурный эффект на барометрические операции VNAV. Барометрические альтиметры откалиброваны для обозначения истинной высоты в условиях Международной стандартной атмосферы (ISA). Если в определённый день температура будет более тёплой, чем ISA, истинная высота будет выше указанной высоты. Наоборот, в день холоднее, чем ISA, истинная высота будет ниже указанной высоты. Эти ошибки увеличиваются по мере увеличения высоты над уровнем установки высотомера.


• Режимы отказа VNAV и реверс режима. Пилот/экипаж должны быть осведомлены об отказах и обратных режимах, что отрицательно сказывается на способности воздушного судна проводить операции подхода VNAV. Кроме того, пилоты/экипажи должны знать о непредвиденных действиях, то есть возвращаться к LNAV MDA, после сбоев VNAV.